Der EL 150 wurde ab 1953 in Chemnitz hergestellt. Bis 1990 liefen hier ca. 200000 Motoren vom Band. Die geringen Abmessungen sowie ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit eröffneten auch dem EL 150 vielfältige Anwendungen in Landwirtschaft und Industrie. Der robuste und wartungsarme Motor Zweitakt−Motor bewährte sich in der DDR tausendfach als rentable Kraftquelle für den mechanischen Antrieb von Geräten verschiedenster Art in allen Zweigen der Wirtschaft. Bekannte Anwendungen in der Serienprodukion sind:
Alle oben genannten Maschinen und Geräte werden auf den folgenden Seiten näher beschrieben. Weiterhin war der EL 150 auch in Förderbändern und Binnen−Fischerbooten als Antrieb eingesetzt. Über diese Geräte liegen allerdings leider keine Informationen vor.
Beim EL 150 ist das Kurbelgehäuse wie beim EL 308 mit einem Zentrieransatz und einem angegossenen Dreilochflansch versehen.
Eine zusätzliche kleinere Zentrierung dient zur Aufnahme eines optionalen Getriebes.
Der Motor konnte wahlweise mit oder ohne Füße geliefert werden.
Durch ein drittes Kugellager im Lüfterdeckel bzw. Reglergehäuse wird die Kurbelwelle nochmals abgestützt.
Bei Motoren mit Drehzahlregler wird bei der Schmierung des Reglers gleichzeitig das äußere Kurbelwellenlager
mit Öl versorgt. Bei Motoren ohne Regler, oder mit Anwerferrolle ist eine besondere Schmierung dieser Lagerstelle
über eine spezielle Kontoll− und Einfüllöffnung erforderlich.
Die Befüllung wird weiter unten beschrieben.
Der Starterhebel ist als Fußstarthebel ausgeführt.
Der EL 150 konnte wahlweise mit einem einfachen Naßluftfilter, einem Naßluftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer,
oder mit einem Ölbadluftfilter geliefert werden.
Die Vergaser vom Typ KNB 17 bzw. KNBS 17 sind Nadeldüsen−Kolbenschiebervergaser mit Einhebelbedienung und
einer besonderen Leerlaufeinrichtung.
Wie beim EL 308 waren auch hier drei rechtslaufende Getriebe mit den Übersetzungen 1,5:1, 2:1 und 3:1 lieferbar.
Zusätzlich gab es noch ein linkslaufendes Getriebe mit einer Übersetzung von 2,7:1.
Neben den Getrieben gab es noch eine Vierscheibenkupplung mit Kettenrad und entsprechendem Zubehör wie beim EL 308.
Außerdem war eine Flanschkupplung mit flexibler Gummischeibe, sowie zusätzlich eine Riemenscheibenkupplung lieferbar.
Erläuterung zur Schnittzeichnung EL 150:
Hier die technischen Daten:
Arbeitsweise | Einzylinder Zweitakt mit Umkehrspülung |
Zylinderbohrung | 56 mm |
Kolbenhub | 58 mm |
Hubraum | 143 cm³ |
Drehzahl | 3000 U/min mit Fliehkraftregler oder 2000−3600 U/min ohne Fliehkraftregler mit Bowdenzug |
Leerlaufdrehzahl | 1000−1200 U/min |
Drehrichtung | links, auf Abtrieb gesehen |
Leistung | 3,5 PS bei 3000 U/min |
max. Drehmoment | 8,5 Nm bei 2800 U/min |
Kraftstoff | Benzin−Ölgemisch 25:1, mindestens 79 Oktan |
Kraftstoffverbrauch bei Vollast | 2,3 l/h |
Verdichtungsverhältnis | 7,2:1 |
Zündanlage | Schwungmagnetzünder SEZ 21 AR3 |
Zündkerze | M14x145 bzw. M14x175 |
Elektrodenabstand | 0,4 mm |
Zündzeitpunkt | 3mm vor OT |
Unterbrecherabstand | 0,4 mm |
Vergaser, je nach Ausführung | BVF KNB 17−6, BVF KNB 17−7, BVF KNBS 17−4 bis KNBS 17−8 |
Niveauhöhe im Vergaser | 23±1 mm bei allen Typen |
Vergaseransaugweite | 17 mm bei allen Typen |
Luftfilteranschluß | 25 mm bei allen Typen |
Tankinhalt | 3 l |
Gewicht | 20 kg ohne Getriebe und Kupplung |
Nachfolgend eine Tabelle mit den lieferbaren Motorversionen, Stand 1958.
Zubehör | Normal− Aus− führung |
150/1 | 150/2 | 150/3 | 150/4 | 150/5 | 150/5a | 150/6 | 150/7 | 150/8 | 150/8a | 150/8b | 150/8c | 150/8d | 150/9 | 150/10 |
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Strom− erzeuger |
DUZ 22 | Bindemäher rechtsschneidend | Bindemäher linksschneidend | Gras mäher |
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Lüftergehäuse geschlossen | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||
Lüftergehäuse offen | X | X | X | X | ||||||||||||
Gehäuse mit Füßen | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||||
Gehäuse ohne Füße | X | X | X | X | X | X | ||||||||||
Handhebelstarter m. Federspange | X | X | Handhebelstarter f. Bindemäher | Handhebelstarter f. Bindemäher | X | X | X | X | X | ohne | ||||||
Fußhebelstarter mit Anschlag | X | X | X | ohne | ||||||||||||
Anwerfrolle | X | X | X | ohne | ||||||||||||
Auspuff normal | X | X | m. Ent− spannungs− topf |
X | X | X | X | X | X | x | x | x | x | x | x | x |
Luftfilter | Ölbad/ Naß |
Naß | mit Geräusch− dämpfer |
Ölbad | Ölbad | Ölbad | Ölbad | Naß | Ölbad | Ölbad | Ölbad | Ölbad | Ölbad | Ölbad | Ölbad | Ölbad |
Vergaser mit Handhebel BVF KNBS 17−5 | X | X | KNBS 17−6 | X | X | X | X | X | X | X | X | |||||
Vergaser mit Seilzug | KNBS 17−6 |
KNBS 17−4 |
KNBS 17−4 |
KNBS 17−4 |
KNBS 17−6 |
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Seilzuglänge (Lieferung mit Gashebel) | 2090 mm | 1337 mm | 1337 mm | 1037 mm | 1330 mm | |||||||||||
Drehzahlregler | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |||||
Getriebe | 1:2,7 links | 1:3 rechts | 1:2,7 links | 1:3 rechts | 1:2,7 links | 1:1,5 rechts | 1:2 rechts | 1:3 rechts | ||||||||
Flanschkupplung | X | |||||||||||||||
Riemenscheiben− kupplung m. Seilzug 746 mm |
X | |||||||||||||||
Vierscheiben− kupplung mit Ritzel 18 Zähne |
Kupplungs− hebel m. Seilzug 1706 mm |
Kupplungs− hebel m. Seilzug 1706 mm |
Kupplungs− hebel m. Seilzug 1406 mm |
Der EL 150/5 und 150/5a wurde mit einem zusätzlichen Kettenrad mit 60 Zähnen, sowie einer Rollenkette geliefert. Zum EL 150/6 gehörte ebenfalls eine Rollenkette und ein Kettenrad mit 30 Zähnen. Alle Motorversionen enthielten als Zubehör einen Zündkerzenschlüssel und einen Zündeinstellschlüssel mit Fühllehre 0,4 mm. Als Sonderzubehör gab es auf Wunsch einen Spezialschlüssel für die Schwungscheibenmutter, einen Abzieher für die Schwungscheibe sowie einen Abzieher für die Vierscheibenkupplung (nur bei EL 150/5, EL 150/5a und El 150/6). Nachfolgend ein EL 150/5 mit dem speziellen Handhebelstarter für Bindemäher.
Wir erhalten oft Anfragen, wie denn der Regler zu befüllen sei. Daher hier eine Anleitung: Bei Motoren mit Drehzahlregler muß sowohl die obere Einfüllschraube, als auch die Kontrollschraube entfernt werden. Jetzt müssen über die Einfüllschraube 15 cm³ (15ml) Motorenöl eingefüllt werden. Das Öl sollte jetzt bis zur Unterkante der Kontrollschraube stehen.
Bei Motoren ohne Drehzahlregler muß ebenfalls die obere Einfüllschraube und die Kontrollschraube entfernt werden. Jetzt müssen über die Einfüllschraube ca. 30 cm³ (30ml) Motorenöl eingefüllt werden, bis das Öl an der Kontrollschraube austritt.
Hier ein Blick auf die Montagelinie des EL 150 in den 50er Jahren.
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