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Der EL 150 wurde ab 1953 in Chemnitz hergestellt. Bis 1990 liefen hier ca. 200000 Motoren vom Band. Die geringen Abmessungen sowie ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit eröffneten auch dem EL 150 vielfältige Anwendungen in Landwirtschaft und Industrie. Der robuste und wartungsarme Motor Zweitakt−Motor bewährte sich in der DDR tausendfach als rentable Kraftquelle für den mechanischen Antrieb von Geräten verschiedenster Art in allen Zweigen der Wirtschaft. Bekannte Anwendungen in der Serienprodukion sind:

Alle oben genannten Maschinen und Geräte werden auf den folgenden Seiten näher beschrieben. Weiterhin war der EL 150 auch in Förderbändern und Binnen−Fischerbooten als Antrieb eingesetzt. Über diese Geräte liegen allerdings leider keine Informationen vor.

EL 150

Beim EL 150 ist das Kurbelgehäuse wie beim EL 308 mit einem Zentrieransatz und einem angegossenen Dreilochflansch versehen. Eine zusätzliche kleinere Zentrierung dient zur Aufnahme eines optionalen Getriebes. Der Motor konnte wahlweise mit oder ohne Füße geliefert werden. Durch ein drittes Kugellager im Lüfterdeckel bzw. Reglergehäuse wird die Kurbelwelle nochmals abgestützt. Bei Motoren mit Drehzahlregler wird bei der Schmierung des Reglers gleichzeitig das äußere Kurbelwellenlager mit Öl versorgt. Bei Motoren ohne Regler, oder mit Anwerferrolle ist eine besondere Schmierung dieser Lagerstelle über eine spezielle Kontoll− und Einfüllöffnung erforderlich. Die Befüllung wird weiter unten beschrieben. Der Starterhebel ist als Fußstarthebel ausgeführt. Der EL 150 konnte wahlweise mit einem einfachen Naßluftfilter, einem Naßluftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer, oder mit einem Ölbadluftfilter geliefert werden. Die Vergaser vom Typ KNB 17 bzw. KNBS 17 sind Nadeldüsen−Kolbenschiebervergaser mit Einhebelbedienung und einer besonderen Leerlaufeinrichtung.
Wie beim EL 308 waren auch hier drei rechtslaufende Getriebe mit den Übersetzungen 1,5:1, 2:1 und 3:1 lieferbar. Zusätzlich gab es noch ein linkslaufendes Getriebe mit einer Übersetzung von 2,7:1. Neben den Getrieben gab es noch eine Vierscheibenkupplung mit Kettenrad und entsprechendem Zubehör wie beim EL 308. Außerdem war eine Flanschkupplung mit flexibler Gummischeibe, sowie zusätzlich eine Riemenscheibenkupplung lieferbar.

EL 150 Schittbild EL 150

Erläuterung zur Schnittzeichnung EL 150:

EL 150

EL 150 EL 150 EL 150 EL 150 EL 150 EL 150 EL 150 EL 150

Hier die technischen Daten:

Arbeitsweise Einzylinder Zweitakt mit Umkehrspülung
Zylinderbohrung 56 mm
Kolbenhub 58 mm
Hubraum 143 cm³
Drehzahl 3000 U/min mit Fliehkraftregler oder 2000−3600 U/min
ohne Fliehkraftregler mit Bowdenzug
Leerlaufdrehzahl 1000−1200 U/min
Drehrichtung links, auf Abtrieb gesehen
Leistung 3,5 PS bei 3000 U/min
max. Drehmoment 8,5 Nm bei 2800 U/min
Kraftstoff Benzin−Ölgemisch 25:1, mindestens 79 Oktan
Kraftstoffverbrauch bei Vollast          2,3 l/h
Verdichtungsverhältnis 7,2:1
Zündanlage Schwungmagnetzünder SEZ 21 AR3
Zündkerze M14x145 bzw. M14x175
Elektrodenabstand 0,4 mm
Zündzeitpunkt 3mm vor OT
Unterbrecherabstand 0,4 mm
Vergaser, je nach Ausführung BVF KNB 17−6, BVF KNB 17−7, BVF KNBS 17−4 bis KNBS 17−8
Niveauhöhe im Vergaser 23±1 mm bei allen Typen
Vergaseransaugweite 17 mm bei allen Typen
Luftfilteranschluß 25 mm bei allen Typen
Tankinhalt 3 l
Gewicht 20 kg ohne Getriebe und Kupplung

Nachfolgend eine Tabelle mit den lieferbaren Motorversionen, Stand 1958.

Zubehör Normal−
Aus−
führung
150/1 150/2 150/3 150/4 150/5 150/5a 150/6 150/7 150/8 150/8a 150/8b 150/8c 150/8d 150/9 150/10
      Strom−
erzeuger
  DUZ 22 Bindemäher rechtsschneidend Bindemäher linksschneidend Gras
mäher
               
Lüftergehäuse geschlossen X X X X   X X X   X X X X X    
Lüftergehäuse offen         X       X           X X
Gehäuse mit Füßen X     X   X X X   X X X X X    
Gehäuse ohne Füße   X X   X       X           X X
Handhebelstarter m. Federspange X     X   Handhebelstarter f. Bindemäher Handhebelstarter f. Bindemäher     X X X X X   ohne
Fußhebelstarter mit Anschlag   X X         X               ohne
Anwerfrolle         X       X           X ohne
Auspuff normal X X m. Ent−
spannungs−
topf
X X X X X X x x x x x x x
Luftfilter Ölbad/
Naß
Naß mit Geräusch−
dämpfer
Ölbad Ölbad Ölbad Ölbad Naß Ölbad Ölbad Ölbad Ölbad Ölbad Ölbad Ölbad Ölbad
Vergaser mit Handhebel BVF KNBS 17−5 X X KNBS 17−6 X         X X X X X X X  
Vergaser mit Seilzug         KNBS
17−6
KNBS
17−4
KNBS
17−4
KNBS
17−4
              KNBS
17−6
Seilzuglänge (Lieferung mit Gashebel)         2090 mm 1337 mm 1337 mm 1037 mm               1330 mm
Drehzahlregler   X X X   X X X   X X X X X    
Getriebe       1:2,7 links   1:3 rechts 1:2,7 links 1:3 rechts     1:2,7 links 1:1,5 rechts 1:2 rechts 1:3 rechts    
Flanschkupplung                 X              
Riemenscheiben−
kupplung m. Seilzug 746 mm
      X                        
Vierscheiben−
kupplung mit Ritzel 18 Zähne
          Kupplungs−
hebel m. Seilzug 1706 mm
Kupplungs−
hebel m. Seilzug 1706 mm
Kupplungs−
hebel m. Seilzug 1406 mm
               

Der EL 150/5 und 150/5a wurde mit einem zusätzlichen Kettenrad mit 60 Zähnen, sowie einer Rollenkette geliefert. Zum EL 150/6 gehörte ebenfalls eine Rollenkette und ein Kettenrad mit 30 Zähnen. Alle Motorversionen enthielten als Zubehör einen Zündkerzenschlüssel und einen Zündeinstellschlüssel mit Fühllehre 0,4 mm. Als Sonderzubehör gab es auf Wunsch einen Spezialschlüssel für die Schwungscheibenmutter, einen Abzieher für die Schwungscheibe sowie einen Abzieher für die Vierscheibenkupplung (nur bei EL 150/5, EL 150/5a und El 150/6). Nachfolgend ein EL 150/5 mit dem speziellen Handhebelstarter für Bindemäher.

EL 150/5

Wir erhalten oft Anfragen, wie denn der Regler zu befüllen sei. Daher hier eine Anleitung: Bei Motoren mit Drehzahlregler muß sowohl die obere Einfüllschraube, als auch die Kontrollschraube entfernt werden. Jetzt müssen über die Einfüllschraube 15 cm³ (15ml) Motorenöl eingefüllt werden. Das Öl sollte jetzt bis zur Unterkante der Kontrollschraube stehen.

Regler befüllen

Bei Motoren ohne Drehzahlregler muß ebenfalls die obere Einfüllschraube und die Kontrollschraube entfernt werden. Jetzt müssen über die Einfüllschraube ca. 30 cm³ (30ml) Motorenöl eingefüllt werden, bis das Öl an der Kontrollschraube austritt.

Regler befüllen

Hier ein Blick auf die Montagelinie des EL 150 in den 50er Jahren.

Produktion

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