Stationärmotor EL 308
EL 308 − Einsatz und Verwendung
Schwellenschraubmaschine
Bei dem folgenden Gerät handelt es sich um eine sogenannte Schwellenschrauben Ein−und Ausdrehmaschine. Die Maschine ist funktionsfähig und wird bei der Historischen Feldbahn in der Herrenleite bei Pirna noch eingesetzt. Dieses Gerät dient zur Befestigung der Schienen auf den Schwellen. Die Maschine wird drehbar auf ein Rollengestell gesetzt, das auf den Schienen bewegt werden kann. Damit kann der Schrauber in jede beliebige Position gebracht werden. Der EL 308 ist hier mit dem Motorsockel auf ein Rohrgestell geschraubt. Er treibt über das originale Untersetzungsgetriebe und ein weiteres Untersetzungsgetriebe den Schrauber mit Wendegetriebe an. Über den Hebel am Schrauber kann die Drehrichtung zum Ein−oder Ausschrauben der Schwellenschrauben geändert werden. Das Gerät wiegt ca. 120 kg.
Das folgende Foto entstand vermutlich bereits gegen Ende der 40er Jahre und zeigt eine Schwellenschraubmaschine bei der Arbeit. Bei dem montierten EL 308 handelt es sich wahrscheinlich um eine sehr frühe Version, noch mit offener Zündanlage und Anwerfrolle.
Stromerzeuger der Deutschen Reichsbahn
Für die Deutsche Reichsbahn wurden die folgenden Stromaggregate gefertigt. Da die weiter oben beschriebenen Benzin−Elektro−Aggregate nicht wettergeschützt sind, wurde die bewährte Technik auf ein Gestell mit Kufen montiert, und mit einem Gehäuse versehen. Die Außenhaut besteht aus Aluminium. Sehr zweckmäßig ist die eingebaute Kabeltrommel mit Feststeller, die mittels einer Kurbel auf der Rückseite des Gerätes wieder aufgewickelt werden kann. Da das Starten des EL 308 mit dem Anwerferhebel jetzt nicht mehr möglich war, wurde das Aggregat jetzt mit einer Kurbel von außen angeworfen. Die Kurbel wurde von außen durch das Gehäuse auf das Zahnsegment gesteckt, an dem vorher auch der Anwerferhebel befestigt war. Eine noch vorhandene Inventarnummer sagt aus, das der folgende Stromerzeuger im Bereich des RAW Dresden im Einsatz war. Die Geräte hatten vermutlich die Typenbezeichnung 8351, und hatten ein Gewicht von rund 300 kg. Als Generator kam ausschließlich der Drehstromgenerator DGBS 375−2/1 mit einer Spannung von 380 V zum Einsatz. Hier zunächst ein Prospektbild von 1958.
Hier noch ein anderes Aggregat, allerdings nicht funktionsfähig und ohne Kabeltrommel.
Außerdem gab es eine Sonderausführung als Schienenfahrzeug. Nachfolgend ein Werbefoto von dem rund 450 kg schweren Gerät.
Kompressoraggregat
Es handelt sich hierbei um einen Kompressor, der ursprünglich in einer LPG im Raum Guben im Einsatz war. Höchstwahrscheinlich war anstelle des EL 308 früher einmal ein Elektromotor montiert. Eine seltene Konstruktion ist der Rahmen des Wagens, der gleichzeitig als Luftbehälter dient und 25 Liter fasst. Der EL 308 ist auf dem Rahmen verschiebbar, um die beiden Keilriemen zu spannen. Die Riemenscheibe sitzt direkt auf der Kurbelwelle.
Die 4 Halterungen mit Flügelmuttern am Rahmen deuten darauf hin, daß das komplette Aggregat früher mit einer Schutzhaube abgedeckt war. Der Kompressor wurde 1977 im Geraer Kompressorenwerk hergestellt. Die vier massiven Tragegriffe am Rahmen sind durchaus berechtigt, immerhin wiegt das Gerät 250 kg. Der Kompressor ist derzeit noch bei der Feldbahnanlage Guben im Einsatz. Wir danken der Feldbahn Guben für die Überlassung der Fotos.
Stromerzeuger der Deutschen Reichsbahn
Ebenfalls in der Sammlung der Feldbahn Guben befindet sich dieser Generator. Leider ist der EL 308 nicht mehr vorhanden. Das Gerät diente bei der Deutschen Reichsbahn zur Notstromversorgung von Stellwerken. Der Generator hat eine Leistung von 4 kVA und liefert 390 V Drehstrom. An der rechten Seite ist noch ein zweiter, kleinerer Generator angeflanscht, der speziell für die Stellwerksversorgung zusätzlich eine Spannung von 24 V erzeugt.
